WEBER DCOE Descriptif et conseils de réglage

20/08/22


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Une description simple et claire d’un DCOE dans Mille Miles N° 111 Novembre 2015

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Pour regler la synchro entre deux carburateurs ce débitmètre est l'outil idéal.



Dépose d’une paire de DCOE45

On a le choix entre deux solutions

--Dépose des carbus sans les pipes d’admission

--Dépose avec les pipes d’admission

Après de nombreuse expériences  la deuxième solution est à mon avis préférables pour au moins 3 raisons et prend moins de 15mn.

--l’accès aux deux écrous inférieurs du carbu menant (cylindres 1 et 2) est compliqué

--la repose de la commande d’accélérateur, avec son ressort, est compliquée aussi

--au remontage, le réglage de l’écrasement des joints torique entre carbus et pipes, qui nécessite des cales d’épaisseur est grandement facilité


-Déposer la tête d’allumeur puis l’allumeur (11). Protéger le trou de l’allumeur.

-Déposer les banjos (14)

-La dépose des cornets n’est pas indispensable.

-Déposer la pompe à essence (13)

Carbu mené (cylindres 2/4)

-Dévisser les 2 écrous supérieurs (13) de la pipe d'admission.C’est le seul point un peu délicat car l’accès dans les rigoles de la culasse est assez étroit. Laisser écrous et rondelles sur place pour éviter de les perdre.


-Dévisser les deux écrous inférieurs





-Déposer le carbu mené en le dégagenat de la commande de synchro. Cette dépose  facilite l’accès au carbu menant




-Déposer la chape du  câble d’accélérateur en retirant la goupille


                                                               Carbu menant (cylindres 1/3)

-Dévisser les deux écrous supérieurs et les deux inférieurs de la pipe d'admission




-Déposer l’ensemble carbu + commande d’accélérateur





REPOSE

Repose des joints toriques


Ici le jeu des joints comprimés est réglé à 1,6 mm mais il peut varier selon les joints et leur age





Une petite astuce pour éviter la crise de nerfs à la repose des carbus....


Une autre astuce qui facilite grandement la repose  du synchro du carbu mené sur la patte du carbu menant.

Outil pour extraction des buses

Ce petit bricolage permet de retirer les buses du corps du carbu.

















Fixation des cornets

D’origine, cette fixation comprend 8 écrous de M10.

C’est beaucoup et de plus  peu accessible pour les 4 écrous inférieurs.

En filetant en M7x100 les 4 trous supérieurs on fixe les cornets par 4 vis ce qui est parfaitement suffisant et beaucoup plus accessible.


Article sur reglage avec sonde lambda: Flat4ever




Article sur les réglages :

Un splendide reportage photographique sur les WEBER DCOE sur ce blog, très intéressant par ailleurs :

http://bleu331.over-blog.com/tag/ca...

Pour une discussion détaillée sur le "vapor-lock" :

http://alpinerenault.free.fr/outils...

Merci à Jean Christophe Nieutin, amateur de belles autos comme on aime

http://clubmartin.superforum.fr/

http://www.clubmartin.com/

pour cette feuille Excel descriptive




Reglage de la hauteur des flotteurs

Flotteur laiton 23 g : 5 mm et 11,5 mm de débattement

Flotteur laiton 26 g : 7 mm et 13,5 mm  de débattement

Flotteur plastique : 10 mm et 16,5 mm de débattement


Petite astuce pour la repose des vis de richesse

La compression du ressort aggravée par l’empilement rondelle + joint torique font que le revissage en place est toujours un moment délicat pour éviter la catastrophe : endommager le filetage sur le corps du carbu.

Pour dégager un ou deux filets, on comprime le ressort avec un fil de fer mince, ici du fil de jardinage dénudé, après avoir repoussé l’ensemble avec une clé plate de 7 mm.


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