WEBER DCOE Descriptif et conseils de réglage
29/04/24
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Une description simple et claire d’un DCOE dans Mille Miles N° 111 Novembre 2015
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Pour regler la synchro entre deux carburateurs ce débitmètre est l'outil idéal.
Dépose d’une paire
de DCOE45
On a le choix entre deux solutions
--Dépose des carbus sans les pipes d’admission
--Dépose avec les pipes d’admission
Après de nombreuse expériences la deuxième solution est à mon avis
préférables pour au moins 3 raisons et prend moins de 15mn.
--l’accès aux deux écrous inférieurs du carbu menant
(cylindres 1 et 2) est compliqué
--la repose de la commande d’accélérateur, avec son ressort,
est compliquée aussi
--au remontage, le réglage de l’écrasement des joints torique entre carbus et pipes, qui nécessite des cales d’épaisseur est grandement facilité
-Déposer la tête d’allumeur puis l’allumeur (11). Protéger le
trou de l’allumeur.
-Déposer les banjos (14)
-La dépose des cornets n’est pas indispensable.
-Déposer la pompe à essence (13)
Carbu mené (cylindres
2/4)
-Dévisser les 2 écrous supérieurs (13) de la pipe d'admission.C’est le seul point un peu délicat car l’accès dans les rigoles de la culasse est assez étroit. Laisser écrous et rondelles sur place pour éviter de les perdre.
-Dévisser les deux écrous inférieurs
-Déposer le carbu mené en le dégagenat de la commande de synchro. Cette dépose facilite l’accès au carbu menant
-Déposer la chape du câble d’accélérateur en retirant la goupille
Carbu menant (cylindres 1/3)
-Dévisser les deux écrous supérieurs et les deux inférieurs de la pipe d'admission
-Déposer l’ensemble carbu + commande d’accélérateur
Repose des joints toriques
Une petite astuce pour éviter la crise de nerfs à la repose des carbus....
Une autre astuce qui facilite grandement la repose du synchro du carbu mené sur la patte du carbu menant.
Outil pour extraction des buses
Ce petit bricolage permet de retirer les buses du corps du carbu.
Sur un sujet proche il y a sur ce site une copie de l'outil Weber d'origine pour l'extraction des venturi auxillaires(centreurs) recalcitrants.
Fixation des cornets
D’origine, cette fixation comprend 8 écrous de M10.
C’est beaucoup et de plus peu accessible pour les 4 écrous inférieurs.
Article sur reglage avec sonde lambda: Flat4ever
Article sur les réglages :
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Un splendide reportage photographique sur les WEBER DCOE sur ce blog, très intéressant par ailleurs :
http://bleu331.over-blog.com/tag/ca...
Pour une discussion détaillée sur le "vapor-lock" :
http://alpinerenault.free.fr/outils...
Merci à Jean Christophe Nieutin, amateur de belles autos comme on aime
http://clubmartin.superforum.fr/
pour cette feuille Excel descriptive
Bon descriptif et détail pièces détachées. Merci à l'auteur de se faire connaitre que je puisse le citer!
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Reglage de la hauteur des flotteurs
Flotteur
laiton 23 g : 5 mm et 11,5 mm de débattement
Flotteur
laiton 26 g : 7 mm et 13,5 mm de débattement
Flotteur
plastique : 10 mm et 16,5 mm de débattement
Petite astuce pour la repose des vis de richesse
La compression du ressort aggravée par l’empilement rondelle + joint torique font que le revissage en place est toujours un moment délicat pour éviter la catastrophe : endommager le filetage sur le corps du carbu.
Pour dégager un ou deux filets, on comprime le ressort avec un fil de fer mince, ici du fil de jardinage dénudé, après avoir repoussé l’ensemble avec une clé plate de 7 mm.
