Certaines rotules refabriquées sont de qualité douteuse : celles ci ont duré à peine 15 000km, et on constate 2mm de jeu sur les rotules supérieures (les inférieures ont l’air de mieux résister) : on peut littéralement les faire jouer perpendiculairement de 2mm, alors qu’avec une Gemmer (ou Glaenzer-Spicer) de plus de 30 ans on a de la peine à la faire tourner dans son socle...
Il a donc été décidé de remonter les rotules d’origine en remplaçant toutefois les soufflets en caoutchouc par ceux des nouvelles rotules.
Après avoir déposé la tôle qui est liée au soufflet en caoutchouc en faisant sauter les rivets, remplir de graisse et remonter le tout.
On voit l’outil de démontage de ces rotules, un simple boulon et surtout pas un extracteur Facom, j’en ai cassé trois, sans résultats !!
Une autre solution intéressante et détaillée est proposée par 1600s70 (Michel)
(voir ce Post sur le Far de 1600s70 :http://alpinerenault.free.fr/outils...
"Commençons par le démontage des rotules
et on se procure des caoutchoucs neufs chez ce spécialiste :
http://www.bresco.com/acatalog/Dust...
Autre lien, de Ghazi 106 du Team R8, chez Peugeot
En haut soufflet rotule 504En bas soufflet maitre cylindre 404.
Réalisation.
Un lien intéressant, sur des sujets généraux comme la soudure le décapage etc, aussi proposé par Michel http://www.citroen-rosalie.fr/autre...
Enfin, une troisième source d’information est le blog de ClaudeA110 (présent lui aussi sur le FAR) :
http://bleu331.over-blog.com/articl...
http://bleu331.over-blog.com/articl...
RESSORTS
Il est utile de connaitre la raideur K d’un ressort à spires. Pour cela on utilise la formule :K = 81000d^4/8nD^3
Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ressort
Où :
K est la Raideur du ressort en N/mm
n est le nombre de spires utiles
d est le diamètre du fil en mm
D est le diamètre moyen ou diamètre d’enroulement des spires en mm (la moyenne entre les diamètres intérieur et extérieur des spires)
Noter l’importance primordiale (à la puissance 4 !!!) du diamètre du fil, d.
Le diamètre du ressort lui même joue à la puissance 3, en diminuant la raideur quand ce diamètre augmente.
Un piège : quand on surbaisse une auto en coupant un bout de ressort, on diminue n, nombre de spire utiles, donc on AUGMENTE LA RAIDEUR.ce qui en general ne fait pas partie du but recherché.
Pour mieux comprendre la façon dont fonctionne un ressort hélicoïdal, on le débobine par la pensée : on a alors une barre de torsion rectiligne , et on comprend qu’une barre plus courte est plus difficile à "tordre" sur elle même .
Outil qui calcul la raideur d’un ressort de compression
https://www.ressorts-haut-
Commentaire de JP Gailhac sur le sujet
"Sur la base de 275mm de long, 12.3mm et un diamètre moyen de 115mm, l’outils trouve une raideur de extérieur de 2.56 DaN/mm soit presque les 25/100 annoncé dans le MR de l’A110
Avec un ressort de 12.1, la raideur passe à 2.39DaN/mm on retrouve tes 10% 
.
Après pour la hauteur de caisse là je pense que ça change beaucoup, a vide je pense que les ressort ne sont pas comprimés seul les sangles des trompettes les empêchent de sortir de leur logement, l’auto doit avoisiner les 450kg sur le TAR soit 225kg par roue.
On négligera le léger bras de démultiplication entre le ressort et l’appui au sol via la trompette.
Avec la raideur d’origine le ressort aura une longueur sous charge d’environ 275-225/2.56=187mm
Avec les ressorts corrodés, on aura une hauteur sous charge du ressort corrodé de 275-225/2.39=180.9mm.
Ca fait 6mm de hauteur de caisse en moins et beaucoup de carrossage sur le TAR 
Après je pense que 2/10e c’est beaucoup mais il arrive que localement un ressort est des gros cratère qui eux dépassent largement les 3 ou 4/10e et là ça fait de gros changements.
Nous avons ce souci sur les 12G et les ressorts qui sont emballés dans une tube plastique qui retient l’eau et les fait rouiller fortement"
