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17/08/23
En préambule signalons en Annexe 5 et 6 des erreurs sur certains PR et surtout des piêges sur les bagues de synchro!mardi 9 janvier 2018.
Objectif : créer une boite 353 pour A110 ou R8G, avec différentiel et trains de R5A (ou R16TS, c’est pareil) mais pignons de R12G. Le cul de boite de R5A est conservé ce qui necessite un aménagement de la tringlerie de commande, avec parait il une amélioration de précision (ce qui ne serait pas un luxe !). On s’amuse aussi à démonter une boite Hewland et son différentiel autobloquant à galets.
Pour comprendre comment fonctionne un differentiel standard
https://leblogadoch2.blogspot.fr/20...
ou à glissement limité à disques et Torsen https://www.youtube.com/watch?v=PEd...
https://www.youtube.com/watch?v=JEi...
J’étais là le jour où Michel Camus commençait le projet suivant : Echange de carter entre une boite de R5 Alpine et une 353(R8G ou A110 petite boite).
Donc j’ai pris ces photos au vol, esperant que cela servira à quelqu’un.
Comme source de documentation, outre les habituels Manuel de Réparation et Revue Technique Automobile, signalons 3 excellents numéros de la revue Mille Miles, N° 74,75 et 76 qui décrivent en détails la théorie ainsi que les délicates opérations de remontage et réglage.
On démarre avec cette boite de R5Alpine, équipée d’un couple conique 8X31.
Puis on repose les fourchettes dans le carter de R8G. Noter la propreté virginales de toutes ces pièces mécaniques : dès qu’une pièce entre dans le garage de Michel, elle est immédiatement nettoyée à la fontaine idoine puis sablée(si nécessaire).
A centre de la photo, portant sur les 3 axes, il y a un disque d’interverrouillage qui garantit qu’un seul axe de fourchette peut de déplacer, les autres étant nécessairement au point mort. Ce disque a dû être aminci de 4/100mm environ car sa circulation doit être parfaitement libre.
La présentation du différentiel permet de détecter les 3 points de frottement :
— en bas du carter, à droite et à gauche du trou
de vidange d’huile
— sur le support du roulement à rouleaux
Cela prend du temps de caler une telle pièce tarabiscotée sur le plateau de la fraiseuse !Noter le niveau électronique, aimanté, qui a une résolution de 0.2° d’angle.
Et voici le résultat, avant une finition à la brosse à lamelles en bout de perceuse.
Quant au problème du roulement de nez de pont et son jonc, on pourrait en faire un sujet à lui tout seul....
Tout ceci est beaucoup plus piègeux que le remontage d’un moteur, il n’ y a pour moi aucun doute !!!
Noter le levier de commandes vitesses. C’est celui d’origine et on verra lors du positionnement sur l’auto s’il est nécessaire de modifier sa position ou même de le remplacer.On se garde bien de faire des hypothèses, à ce stade, le problème étant beaucoup trop complexe, il n’y a que la RÉALITÉ sur l’auto qui compte....(vous connaissez mes vieux Dadas, concernant les limites d’application de la Théorie).
Remontage d’une boite de Formule R18Turbo. Le remontage du carter de 5ème est toujours un grand moment de solitude
Notons que cette astuce s’applique aussi aux écrous à créneaux de serrage en bout des arbres de roue. Murphy aidant, on se trouve souvent entre deux créneaux et impossible de placer la goupille !
Pour changer un peu de boites Renault, voyons une Hewland.
Mais une fois vus à la loupe puissante(compte-fils)révèlent l’étendue du malheur....
Bonjour bernarddu83
d’abord merci pour ton appreciation !
Le cocktail est le suivant :
Carters
de boite R8 standard 4 vitesses
Couple
9x34 de R5 Alpine Turbo
Pignons
de R25-TXI
Cul
de boite de R5 Alpine
Tu mélanges le tout est cela te donne une "grosse-grosse boite"
Bonjour Pop
là, ça dépasse mes compétences, mais pas celles de Michel Camus ! Je te conseil de le contacter directement, il est dans l’annuaire à Bondy (91).
Philippe,
Il m’interesse bien moi ton article sur le roulement à circlips de pignon d’attaque et idem pour celui d’arbre en queue de boite.
Les miens sont morts et j’ai bien du mal à trouver une ref equivalente et l’assurance d’une rainure de circlips au bon endroit ...
Tu m’aides ?
Merci à toi !
Pop