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Photos détaillées de la dépose/repose du mécanisme des vitres.
Comme il est assez pénible à réaliser, on se livre à cet exercice uniquement pour de bonnes raisons telles que : un jeu excessif dans le maintien des glaces, le remplacement du feutre de guidage vertical de la vitre rectangulaire, le décapage puis une remise en peinture d’éléments internes corrodés...
S’il s’agit de changer uniquement les lèche-vitre externes, ne rien démonter, retirer la lame de caoutchouc, huiler la gorge et y introduire la nouvelle lame. Il y a un piège cependant : si on tire trop fort, le caoutchouc se dilate. Au fil du temps il reprend sa longueur d’origine et on constate qu’il manque quelques centimètres au lèche-vitre externe quelques temps après la pose !
Dans mon cas, la raison de ces travaux était double : le feutre de la glissière arrière droit avait glissé vers le bas et d’autre part, le boulon de fixation ( pour ces deux glissières) avait perdu son écrou. On verra plus loin les mesures prises pour éviter la récidive de ces deux "opportunités d’amélioration" comme on appel toute panne sur une A110 !!
Ne pas perdre les deux rondelles/patin de glissement, probablement en Teflon, qui évitent le jeu et aident au glissement de la vitre dans la glissière en inox.
La légende dit que Jean Rédélé était fier de cette invention et regrettait de ne pas l’avoir brevetée !!!??? Toujours est il qu’effectivement ces vitres ne "ferraillent" pas après 40 ans d’usage ...intensif.
"Je conseillerai de faire les ajustements avec un lest dans la portière correspondant peu ou prou au poids des éléments à intégrer !"
Gilles Vallerian sur le forum (FAR) donne ces conseils:
"Porte d'origine en bon état : une journée. la même chose en neuf : une semaine par flanc avec les custodes et les porte-joints.Le symptôme est l’ouverture difficile de la porte. La cause en est l’usure de la dent du milieu de la gâche. pour me dépanner, en attendant d’en commander des neuves, j’ai essayé à tout hasard de réparer cette dent avec la meilleur epoxy que je connaisse, la JB Weld.
Et comme ça fonctionne toujours très bien après plusieurs années, je reporte le remplacement des gâches....
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Photo 2
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Photo 3
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Photo 4
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Une vraie originalité : vitres électriques sur A110 !
" En gros, le moteur, situé en bas du caisson de porte
(à proximité de la charnière basse), transmet, via un câble souple (type
gros câble de compteur) le mouvement de rotation au pignon de crémaillère
(au niveau de l'ancienne poignée) de façon à monter/descendre le
bras/crémaillère ( principe identique au montage d'origine). Selon que l'on
actionne l'interrupteur en montée ou descente, , le moteur tourne dans un sens ou l'autre.
La crémaillère est un modèle RENAULT DAUPHINE légèrement
modifié.
La partie moteur/cable est assemblée et directement emmanchée
sur le carré de manivelle; puis l'ensemble est monté dans la porte en
intercalant des entretoises d'épaisseur entre la platine et la doublure, pour
compenser l'épaisseur de l'embout du moteur emmanché sur le carré. "
Denis.B